关于大飞机的感想：上小学时老师便告诉我们，前人栽树，后人乘凉，临川羡鱼不如退而结网，莫非老师说的话错了。
先是买波音，再是空客，现在又是俄国大飞机，总之中国需要大型飞机，就是不想造大飞机，整天在网上谈论什么“上飞”和“运十”的事情，可造大飞机不是上飞、陕飞、沈飞、西飞的事，不是哪个企业的事情，而是我们中国人自己的事情，战略运输怎么能天天掌握在别人手里。而俄国是喜欢出而反尔的，只要美国伸出橄榄枝，他便会投怀送抱。fc-1的发动机就是前车之鉴。
运十下马了，对的起毛泽东主席吗？纵观中国的重点项目、伟大工程，无不是在老一代中国领导人的英明决断和亲切关怀下研制成功的，两弹一星等伟大工程若是放在现在，恐怕得再过上许多年也不一定完成。当然在此并非说以经济建设为中心的理论不伟大，可再先进的理论并也不能管理贪官腐败的肚子，他们不光吃拿卡要，还喜欢挟款外逃，投降黑社会。资金不足可以成为那时运十下马的一个理由，可现在，从贪官的牙逢里扣点出来，就够运十研制用的。技术储备不足可以成为那时运十下马的另一个理由，可二十多年过去了，还在原地打转转，到底何时才可进步，等到越南柬埔寨造出大型飞机以后再说吧。毛泽东同志的功过可以在光天化日下公开谈论，而运十下马的事情谈论起来遮遮掩掩，到底顾及些什么？对于运十下马的感觉，当今中国人缺乏战略眼光，生意精、小聪明，短期赔钱的买卖不做，在这届不出政绩风险大的不做。遇事临时抱佛脚，现上轿现扎耳朵眼。平时以各种借口推托，现在猴急的要命上小学时老师便告诉我们，前人栽树，后人乘凉，临川羡鱼不如退而结网，莫非老师说的话错了。
不造大飞机，对的起江泽民主席吗？中国的空军一号给人家安了窃听器，中国的航空人不感到耻辱吗？得亏是窃听器，若是别的什么小东西，按装在机翼上，发动机中，油路里，驾驶系统中，即便不是炸弹，也十分容易使飞机这个责任谁来负，当然美国政府不会做此事，可中国的敌对势力不一定不会做此事，有一天狗急跳墙，做了哪？波音是国际分工的，庞大的企业，渗透进个把间谍不是难事。他本身不可能百分之百保证，中情局里还有克格勃哪，何况他是企业。
波音：中国军方的波音飞机在西藏的飞行情况很快就让印度知道了，中国的航空业者比国安局负有更大的责任，因为他们没有造出大飞机，使中国的战略运输受治于他人。中国军方的一架波音飞机安装些电子设备，美国便不愿意了，胡说八道，所以理论上波音的飞机不能卖给中国军方，因为他们总是用于军事目的。所以中国要上造大飞机的项目，波音没有任何理由阻拦中国，因为我们研制大飞机不是和波音空客争夺中国的庞大的民航市场，而是中国军方的需要，国防的需要。中国和波音签了大量的购买定单，本来中国是可以生产波音飞机的零部件的，多少吃些残羹冷炙，可美国国会的关于有可能向中国输出了高科技技术机密便要否绝，不知真假，试问中国，那些协议是否还要生效。如果我是领导，你波音不给我生产飞机零部件，我便不买你的飞机。当然，鉴于中美贸易平衡，还是要买许多波音飞机的。但你不给我零部件生产，我便要造大飞机，至少我要要挟你。
空客：波音是美国的企业，而空客属于欧盟。美国是一个统一的国家，拥有一个灵魂。而欧盟固然躯体庞大，但他不是一个统一的国家，当然就谈不上什么灵魂。就保密而言，空客不会比波音更好，所以即便空客飞机很好，也只适合民用。中国已经定购了大量的空客飞机，可欧盟还是不对中国军购解禁，真是诬赖。收受了别人的礼物却不与人办事，非人哉？你欧盟不对中国军购解禁，我便要造大飞机，总之不能让你一拖再拖，主动权要掌握在我的手里，要你来求我。
运十：不管运十怎么不好，他都是中国航空工业进步的里程碑。如果真的象业内人士说的那样：“运十是上海飞机维修厂的工人师傅们以自己维修飞机的经验用锤头敲打出来的，不是什么好飞机”那我就更加感动了！试想一下，七八十年代的工人师傅们在设计师的指导下，用锤头敲打出来一架飞机，在天上飞了几百小时，在西藏都起降了十几次，而且还没有坠毁，可现在的设计师们却空有什么从外国进口的CAD设计软件，多么先进却造不出一架大飞机，却爱小打小闹，净喜欢和人家合资生产些小支线。某一设计师说ARJ的一些机体设计比运十还要困难，那你不如直接设计运十好了。更有一些专家感觉十分权威，总是这也不行，那也不上的论证，国家给你开工资是让你造飞机的，不是让你阻止造大飞机的。你的立场站在那里，我怀疑你是欧美的说客，叫特务也不过分。你可知新中国的建立靠的是土八路的小米加步枪，制造原子弹的专家们吃的是沙枣面的窝头，在你看来都不可能成功。运十下马都几十年了，权威专家们还要论证到什么时候？我终于能够明白新中国为什么是毛泽东缔造的了，而不是蒋介石、胡适之流。毛泽东是农民，读私塾，最高也不过本土师范，而蒋介石、胡适却是留学美日的高才生。
运八与歼八：本人是航空发烧友，科班出身的航空专家们把我比作农民、白痴也不过分。可本人有大脑，就会思考些问题。设计大型飞机是一件复杂的事情，可本人就喜欢往简单里想，一切事物都是由简单到复杂的。本人在这里连运十也不想，就拿运八说事，把他的体积增加一倍，四架螺旋桨发动机换涡扇喷气发动机，就会成为一架大型飞机，因为歼八就是这样造出来的。把歼七的体积增大，加两部发动机便制造出歼八一，没有歼八一的基础，就造不出歼八二，没有歼八二的设计经验，歼轰七、歼十就免谈。道理就是如此简单，况且我们还是有一些基础经验的。下面就是本人的运x的设想。
大型飞机：运X
机体：在运八机身的基础上，结合轰六、运十的机体设计经验，加上对于波音空客的机体的研究，仿制出更大的机身。
机头，由西飞研制，因为他有为波音制造机头的经验。
机尾：由上飞研制，因为他有为波音制造机尾的经验。
机翼：由沈飞研制，因为他现在正在为空客制造机翼。
发动机：606所，黎明等在涡扇六、涡扇十的基础上优化设计，再不行就在国际招标，他们要禁运，便在波音空客的飞机上卸下来，先做实验，凑合着用。五至十年后，运X成熟了，涡扇六、涡扇十也成熟了。
负重的主体骨架结构，到乌克兰、俄罗斯招标，安东诺夫、图波列夫、伊留申既着你挑，波音和空客则别去想。如果他们都不给，因为独联体的效益都不好，可花大量的资金挖图纸和人才技术。
航电与操作诸系统，在ARJ支线飞机的基础之上，再借鉴波音和空客仿制。在没有图纸的情况下，中国拆卸了米格21、米格23、米格25乃至部分f-16及f-14，逆推仿制工作是强项。
其他小菜分给别的航空制造企业。
先期市场，军用与民用运输机，把安全风险降到最低。客机以后再说。别管什么国际认证的别人给不给，中国的国土面积很大，先在国内飞，他们不致于干涉你吧。
（资金：国际救灾援助会产生赤字，豆腐喳工程会造成赤字，官僚吃喝贪污会产生赤字，因为这些都是计划外支出，光海外赌博每年就流失四五百亿美圆，更不用说贪官挟款外逃了，难道每年再拿出几亿人民币就非常困难了吗？况且这是战略投资，可以回收成本，产生利润的呀？）
本人以上便设想盗版制造出一架四不象的大型飞机，比专家的设计如何。至少本人想了，而不是这不行那不行，讨论一些“有与无”的哲学问题。
好处，各飞机制造企业都插一手，利益均沾，风险共摊。
战国时，六国攻打秦国，秦国把函谷关的城门打开，六国不敢进入，自然就是退却失败，因为六国相互不信任，缺乏团结和统一，所以要失败。三国时的十八路诸侯讨董卓失败亦是如此。
欧盟在政治上是混合体，在经济上确是统一体，英国、法国、德国组合在一体，再加入一些小国，便制造出空客体系。中国在政治和经济上都是统一的，有如此众多的几十家航空企业，光研究部门不下千余家，号称全球第四大航空体系，却造不出一架大型飞机，真是笑话。是理论和科技不够先进还是心不够统一，自己去想想，不要再给我找一些其他借口了，在国家利益和经济利益面前，那一个更重要。况且造飞机是挣钱，不是赔钱。（大飞机项目利润巨大，谁都想拿大头）
伟大的格言：团结就是力量！
高科技禁运可以培养中国独立研发的性格，从客观讲并非不是一件坏事。
中国不上大飞机项目，有可能考虑到欧美和中国的贸易逆差，用波音、空客的飞机和中国的轻工业产品进行贸易平衡。如果有如此想法简直是饮鹧止渴，这样无论何时，指挥棒都在人家的手里，中国将绝对的丧失主动权。和平时期人家都给你禁运的，什么台海问题、南海争端等一些必须撕破脸的问题，到时他们会拿中国的大头，俄罗斯也要敲竹杠，中国会有很大的损失。可中国研制出大飞机，情况就不一样了。在上大飞机项目时，波音、空客会极力阻止，中国可以向其解释，因为我们研制大飞机不是和波音空客争夺中国的庞大的民航市场，而是中国军方的需要，国防的需要。波音、空客如果为此担忧，可以和中国签协议，中国方面保证在研制大飞机成功后，也不和波音、空客竞争中国的民用市场。这样，未来中国的大飞机研制成功了，也不会对波音、空客产生威胁。讲到这里，网友一定感觉本人软蛋，可本人感觉非常值得，当中国研制成功大飞机以后，波音、空客依然控制着中国的民用市场，但这只是为了保持中国向欧美输出商品的贸易平衡，难道现在不也是这样吗？可那时，主动权却在中国的手里，我想军用运输机转产民航没有太大的困难吧，你禁运我就造民航，你纺织品设限我也造民航，总之是我要挟你，不是你要挟我。网友担心当我们的大飞机研制成功后又不能卖与民航，岂不没钱赚，放心，军用定单就吃不了，赚的钱足够研制下一代飞机用的了。
中国的命运掌握在自己的手中，依靠他人总不是长久之计。
若该章节有错请举报